Устройство и комплектующие детали автомобилей Рено. Эксплуатация, техническое обслуживание и регулировки.

Раздаточная коробка и задний редуктор автомобиля Рено Дастер

Трансмиссия полноприводного автомобиля Рено Дастер включает в себя раздаточную коробку. Раздаточная коробка распределяет и перенаправляет усилие к заднему редуктору.

Раздаточная коробка Рено Дастер представляет собой угловой редуктор с двумя коническими шестернями. Главными элементами раздаточной коробки являются картер, ведущий вал, вал привода карданной передачи (выходной вал), проходной вал, который приводит правое переднее колесо, ведущая и ведомая конические шестерни.

Картер раздатки отлит из алюминиевого сплава и имеет два вертикальных штекера, закрытых передней и задней крышками. Картер раздаточной коробки прикрепляется к картеру сцепления тремя болтами и двумя гайками и центрируется по двум направляющим втулкам, запрессованным в картер сцепления.

С правой стороны раздатка Рено Дастер прикрепляется посредством кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя.



Рис.11. Компоненты раздаточной коробки Рено Дастер

1 - проходной вал; 2 - ведущий вал; 3 - сальник ведущего вала; 4 - картер раздаточной коробки Renault Duster; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - задняя крышка картера; 7 - фланец вала привода карданной передачи; 8 - пробка маслозаливного отверстия; 9 - передняя крышка картера; 10 - подшипник проходного вала; 11 - крышка подшипника

Кронштейн одновременно прикрепляется к трем деталям, то для того, чтобы исключить его перекосы при установке раздатки Рено Дастер и наличие в нем внутренних напряжений, в отверстии для крепления кронштейна к поддону картера двигателя расположена плавающая разрезная втулка.

Для крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя применены особые болты с центрирующим пояском. При монтаже раздаточной коробки наружные шлицы полого ведущего вала соединяются со шлицами коробки дифференциала, размещенного в коробке передач, а шлицы привода
правого колеса - со шлицами полуосевой шестерни дифференциала.

Внутри раздаточной коробки Рено Дастер на шлицах ведущего вала жестко зафиксирована ведущая коническая шестерня гипоидной передачи, находящаяся в непрерывном зацеплении с ведомой шестерней.

Ведомая шестерня сделана за одно целое с валом привода карданной передачи (выходным валом). На шлицы этого вала надет фланец, соединяющий вал с фланцем вилки карданного шарнира. За счет этого карданный вал при движении автомобиля вращается непрерывно.

Проходной вал размещен внутри полого ведущего вала и соприкасается с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса. Это соединение уплотнено резиновым кольцом.



Рис.12. Кронштейн крепления раздатки Рено Дастер

1 - болты крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя; 2 - кронштейн; 3 - болты крепления кронштейна к картеру раздаточной коробки

Снятие раздаточной коробки Рено Дастер

Работы по снятию раздатки Рено Дастер:

- Снимаем раздаточную коробку для ее ремонта или замещения, а также при демонтаже коробки передач и демонтаже двигателя.

- Убираем защиту двигателя. Снимаем привод правого колеса.

- Выводим центрирующий буртик фланца вилки карданного шарнира из фланца выходного вала раздатки Renault Duster.

- Отвинчиваем два болта крепления кронштейна к раздаточной коробке и два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя вытаскиваем болты и демонтируем кронштейн.

- Для крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя применены специальные болты с центрирующим пояском.

- Со стороны фланца картера сцепления с карданным шарниром отвинчиваем верхний болт крепления раздаточной коробки Рено Дастер к картеру сцепления.

- Откручиваем верхнюю гайку шпильки крепления раздатки к картеру сцепления.

- Тем же приспособлением отвинчиваем нижнюю гайку шпильки крепления раздаточной коробки к картеру сцепления Renault Duster и два нижних болта.

- Сдвигаем раздаточную коробку по шпилькам картера сцепления и демонтируем ее вниз.

- При установке раздаточной коробки Рено Дастер ориентируем ее так, чтобы шпильки картера сцепления совпали с установочными отверстиями в картере раздатки.

- После этого проходной вал раздатки устанавливаем в шлицы полуосевой шестерни дифференциала, а ведущий вал - в шлицы коробки дифференциала. Для того чтобы шлицы обоих валов совместились, несколько раз проворачиваем ведущий и проходной валы раздаточной коробки.

- После того как шлицы совпадут, двигаем раздатку Рено Дастер до ограничения в картер сцепления, при этом картер ее будет сцентрирован по установочным втулкам, запрессованным во фланец картера сцепления.

- Крепим картер раздатки тремя болтами и двумя гайками. Затем с правой стороны накручиваем два болта крепления кронштейна к картеру и два специальных болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя.

- После того, как болты будут закручены, нужно проконтролировать, чтобы кронштейн находился в свободном состоянии.

- После этого можно попеременно заворачивать болты крепления, одновременно проверяя, чтобы не было перегиба кронштейна.

Замена сальника основного вала раздаточной коробки Рено Дастер:

- Замену сальника ведущего вала раздаточной коробки проводим при выявлении утечки масла по стыку картеров раздатки и сцепления.

- Снимаем раздатку и укладываем ее на верстак.

- Приподнимаем левую сторону раздаточной коробки Рено Дастер для того, чтобы при замене сальника масло не вытекло из раздаточной коробки.

- Поддеваем отверткой сальник основного вала и вытаскиваем его из гнезда картера раздатки Renault Duster.

- Наносим на рабочую край нового сальника тонкий пласт трансмиссионного масла и оправкой нужного размера вставляем сальник в гнездо картера.

Задний редуктор Рено Дастер

Трансмиссия полноприводного автомобиля Рено Дастер включает в себя задний редуктор, в котором размещены основная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта. Основная передача гипоидная.

Ведущая шестерня главной передачи автомобиля исполнена вместе с валом, шлицевой конец которого объединен со ступицей сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни размещен на двух роликовых конических подшипниках.

Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера редуктора Рено Дастер, а внутренние надеты на вал. Между внутренними кольцами расположена распорная втулка; при затягивании гайки подшипников втулка деформируется, обеспечивая непрерывный натяг подшипников.



Рис.13. Детали заднего редуктора Рено Дастер

1 - крышка заднего редуктора; 2 - трубка сапуна редуктора; 3 - картер редуктора; 4 - основание электромагнитной муфты; 5 - фланец электромагнитной муфты; 6 - колодка жгута кабелей управления электромагнитной муфтой; 7 - отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 - шпилька крепления
редуктора Renault Duster к задней опоре; 9 - сальник привода левого колеса; 10 - сальник привода правого колеса; 11 - пробка сливного отверстия; 12 - пробка заливного отверстия



Рис.14. Задний редуктор Рено Дастер

1 - задняя опора; 2 - задняя крышка; 3 - картер редуктора; 4 - передние опоры; 5 - основание электромагнитной муфты; 6 - фланец электромагнитной муфты

Натяг подшипников контролируют по моменту вращения ведущей шестерни. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала болтами.

Дифференциал перенаправляет усилие на приводы задних колес Рено Дастер и допускает вращение приводов с различными угловыми скоростями. Коробка дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В коробке дифференциала размещены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в непрерывном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.

К картеру редуктора главной передачи Рено Дастер болтами прикрепляется основание электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта играет роль межосевого дифференциала - перераспределяет усилие между осями в зависимости от дорожных условий.

Электромагнитная муфта подключает задний привод Рено Дастер по команде от блока управления полным приводом. Ведущая часть муфты объединена с задним карданным валом, а ведомая - с валом ведущей шестерни основной передачи. В ведомой части находится кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие.

Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение задней оси. Величина передаваемого усилия регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте. При максимальной силе тока происходит полная блокировка муфты.

Редуктор Рено Дастер зафиксирован на трех опорах к подрамнику задней подвески. Кронштейн с передними опорами крепится к картеру заднего редуктора двумя болтами с гайками.

Шпилька крышки редуктора вставляется в отверстие задней опоры и соединяются гайкой. Задняя опора редуктора запрессована в подрамнике задней подвески.

Для выравнивания давлений снаружи и внутри заднего редуктора и электромагнитной муфты Рено Дастер служат два сапуна. Сапун представляет собой трубопровод, один конец которого надет на трубку, запрессованную в картер.

Противоположный конец трубопровода (с пластмассовым наконечником) сапуна зафиксирован в пластмассовом держателе на лонжероне кузова автомобиля. При техобслуживании для прочистки сапуна нужно извлечь из крепления наконечник сапуна и прокрутить его на шланге.

Проверка электромагнитной муфты Рено Дастер

Для проверки электромагнитной муфты Рено Дастер сделайте следующие операции:

- Когда в трансмиссии Рено Дастер обнаруживаются неисправности, блок управления переходит в режим 2WD (привод на передние колеса), при этом в комбинации приборов загораются сигнализаторы.

- При этом можно продолжить перемещение с малой скоростью до станции технического обслуживания.

- Проверка электромагнитной муфты производится на смотровой канаве или эстакаде.

- Отделяем клемму кабеля от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

- Для проверки обмотки электромагнитной муфты Рено Дастер снимаем колодки жгутов кабелей управления электромагнитной муфтой с пластмассового крепления и, надавив на стопор, разъединяем их.

- Для проверки обрыва обмотки электромагнитной муфты подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к колодке.

- Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке электромагнитной муфты есть разрыв и муфту нужно заменить.

Замена сальника привода заднего колеса Рено Дастер

Работы по замене сальника привода заднего колеса Рено Дастер:

- Замену сальника привода заднего колеса проводим при выявлении утечки масла через него из заднего редуктора.

- Удаляем масло из заднего редуктора Рено Дастер.

- Снимаем привод правого заднего колеса.

- Поддеваем отверткой сальник привода и вытаскиваем его из гнезда в картере редуктора Renault Duster.

- Наносим на рабочий край нового сальника тонкий слой трансмиссионного масла и оправкой нужного диаметра устанавливаем сальник в гнездо картера заднего редуктора.

- Заливаем масло в редуктор и монтируем привод колеса.

Снятие заднего редуктора Рено Дастер

Работы по снятию заднего редуктора Рено Дастер:

- Задний редуктор снимаем для его ремонта или замены.

- Отделяем клемму кабеля от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Удаляем масло.

- Снимаем трубопровод сапуна с магистрали электромагнитной муфты Renault Duster и закрываем отверстие магистрали, обмотав ее изоляционной лентой.

- Вытаскиваем жгут кабелей из пластмассового крепления, размещенного на кронштейне передних опор редуктора.

- Также демонтируем трубопровод сапуна с магистрали заднего редуктора Рено Дастер.

- Устанавливаем под него регулируемый упор. Разъединяем колодки жгута кабелей электромагнитной муфты.

- Отделяем фланец вилки шарнира заднего карданного вала от фланца электромагнитной муфты.

- Демонтируем приводы задних колес.

- Отворачиваем гайку крепления передней опоры к заднему подрамнику, фиксируя болт от прокручивания.

- Вытаскиваем из опоры болт с увеличенной шайбой.

- Также удаляем болт из противоположный передней опоры.

- Откручиваем гайку шпильки крепления редуктора Рено Дастер к задней опоре.

- Сдвигаем редуктор вперед, выводя шпильку из отверстия задней опоры, и опускаем его на регулируемом упоре.

- Располагаем редуктор на верстаке.

- Накидным ключом отвинчиваем две гайки крепления кронштейна передних опор, фиксируя болты, и демонтируем кронштейн с опорами.

- Устанавливаем задний редуктор в обратной последовательности. Заливаем масло в редуктор.

Карданная передача Рено Дастер

Карданная передача Рено Дастер служит для передачи усилия от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами. Карданная передача состоит из переднего и заднего валов, промежуточной упругой опоры с подшипником и двух карданных шарниров.

Карданные валы Рено Дастер изготовлены из стальных тонкостенных труб и имеют различные диаметры труб. Наружний и внутренний диаметры труб и их длины определяются из расчета передачи нужного усилия и обеспечения частоты вращения.

Конструкция карданной передачи, состоящей из двух валов, позволяет повысить их частоту вращения. Для компенсации угловых и осевых перемещений двигателя и задней подвески, в задней части переднего карданного вала Renault Duster размещен внутренний шарнир. Соединение с внутренним шарниром закрыто резиновым чехлом и целиком герметично.



Рис.15. Карданная передача Рено Дастер

1 - передний карданный шарнир; 2 - передний карданный вал; 3 - промежуточная опора; 4 - задний карданный вал; 5 - задний карданный шарнир



Рис.16. Соединение переднего и заднего карданных валов Рено Дастер

1 - основание внутреннего шарнира; 2 - уплотнительный резиновый пыльник; 3 - промежуточная опора

Передний конец заднего карданного вала Рено Дастер размещен в промежуточной опоре. Опора состоит из шарикового радиального подшипника, размещенного в кронштейне внутри резиновой подушки.

Для снижения неравномерного вращения используют два одинаковых карданных шарнира, причем их вилки, расположенные на концах карданных валов, должны лежать в одной плоскости. В этом случае неровность вращения, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого.

Карданные валы Рено Дастер в сборе динамически балансируют на стендах. Дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.

Дисбаланс карданной передачи приводит к вибрациям на высоких скоростях (свыше 60-80 км/ч). Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и ее узлов.

Карданная передача имеет неразборную конструкцию и в случае изнашивания или повреждения ее детали заменяется в сборе.

Замена карданной передачи Рено Дастер

Внешними признаками поломок карданной передачи являются: увеличенный гул, вибрации, стуки при трогании с места и переключении передач.

Причинами могут быть увеличенное изнашивание подшипников и кpестовин в шарнирах, подшипника промежуточной опоры, разрушение балансировочных пластин, ослабление затяжки болтов крепления фланцев вилок карданного вала к фланцам электромагнитной муфты и раздаточной коробки.

Работы по замене карданной передачи Рено Дастер:

- Отвинчиваем болт крепления вилки шарнира заднего карданного вала к фланцу электромагнитной муфты.

- Прокручивая вал, также отвинчиваем остальные три болта крепления вилки шарнира.

- Сместив вал вперед, выводим центрирующий буртик фланца вилки шарнира кардана Рено Дастер из фланца электромагнитной муфты.

- Проволокой подвязываем карданный шарнир к фланцу электромагнитной муфты.

- Отворачиваем два болта крепления кронштейна промежуточной опоры к днищу кузова.

- Откручиваем болты крепления вилки шарнира переднего кардана к фланцу выходного вала раздаточной коробки и, сместив карданный вал, выводим центрирующий буртик фланца вилки шарнира из фланца выходного вала раздаточной коробки.

- Снимаем карданную передачу.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________